Autoteollisuus käyttää usein erittäin lujaa kulutuskeskien levyjä autojen painon vähentämiseksi ja turvallisuuden parantamiseksi, mutta tämä aiheuttaa myös sarjan ongelmia, kuten halkeilua ja epävakaa hitsaus. Siksi käytettäessä kulumiskeskeisiä levyjä, käytettyjen erilaisten rakenteiden mukaan käytettyjä kulutuskeskien levyjä on käytetty.
Ultra-kevyitä teräsautoja koskevan kansainvälisen tutkimuksen mukaanteräslevytSaantolujuudella alueella 210-550N/mm2 kutsutaan erittäin lujiksi teräslevyiksi, ja teräslevyjä, joiden saantolujuus on suurempi kuin 550 N/mm2, kutsutaan erittäin suuriksi teräslevyiksi. Eri vahvistusmekanismien mukaan erittäin luja teräslevyjä jaetaan tavallisiin erittäin lujiin teräslevyihin ja edistyneisiin erittäin lujaan teräslevyihin.
Niiden joukossa tavalliset korkean lujuuden teräslevyt sisältävät pääasiassa erittäin lujuutta, jos teräs, leipomokartoitettu teräs, fosforia sisältävä teräs, isotrooppinen teräs, hiili-manganilainen teräs ja erittäin luja matala seosteräs; Edistyneet erittäin luvat teräslevyt sisältävät pääasiassa kaksifaasiterästä, kompleksifaasiterästä, faasin muunnelman aiheuttaman plastisuusteräksen, bainiitteräksen ja martensiittiteräksen jne. Erityyppisten terästen voimakkuuden voimakkuuden lisääntyessä, plastisuus vähenee merkittävästi. Vaikka plastisuus vähenee lujuuden lisääntyessä, eri terästen plastisuusaste on erilainen erilaisten vahvistusmekanismien vuoksi. Vaiheen organisaation vahvistamilla teräksillä on kattavat erinomaiset ominaisuudet, joilla on korkea lujuus ja korkea plastisuus, kuten teräs- ja D0 -teräs. Koska suurin osa autojen rungon osista muodostetaan leimaamalla, muoviset osat ovat kylmäsäteisiä ja autoteräslevyjen tärkeät ominaisuudet ovat siksi terästen, joilla on erinomaiset lujuuden ja plastisuuden ominaisuudet, on tullut erittäin luja teräslevyjen kehityssuunta.
Tutkimukset osoittavat, että erityyppisillä erittäin luja teräslevyillä on erilainen käyttö niiden luontaisten ominaisuuksien vuoksi. Esimerkiksi leipomokartoitetut teräslevyt ovat pehmeämpiä ennen leimaamista, niillä on hyvä muotoinen stabiilisuus ja niillä on korkea hammaskestävyys paistamisen jälkeen. Ne ovat erityisen sopivia autojen ulkokuorien leimaamiseen. Kaksifaasiteräksen ja vaiheen aiheuttaman plastisuusteräksen voimakkuus, korkea törmäyksen imeytymisenergia ja korkea väsymysvastus, ja ne sopivat rakenteellisten osien ja turvaosien leimaamiseen.
Korkeissa rakennuksissa käytetyt teräsolosuhteet ovat monimutkaisia, ja sillä on oltava korkea turvallisuus ja luotettavuus, pitkä käyttöikä ja kyettävä kestämään tietyn maanjäristyksen voimakkuuden vaurioita. Tämä määrittää, että korkean kerrostalojen rakennusrakenteissa käytetyillä teräslevyillä on oltava tiettyjä erityisominaisuuksia, pääasiassa seuraavia kohtia:
(1) Sen on kyettävä kestämään tietyn maanjäristyksen voiman vaurioita ja oltava maanjäristyksenkestävä ja maanjäristyksen kestävä. Tästä syystäteräslevyEi tarvitse olla vain riittävä vetolujuus ja saantolujuus, vaan myös alhainen saantolujuussuhde. Matalan tuottolujuuden suhde voi tehdä materiaalista hyvä kylmän muodonmuutoskyky ja korkeat plastisen muodonmuutoksen työt, absorboida enemmän maanjäristyksen energiaa ja parantaa rakennuksen maanjäristyksenkestävyyttä.
(2) Sillä on oltava hyvä hitsaussuorituskyky, jotta esilämmitystä ei vaadita ennen hitsausta eikä hitsauksen jälkeen ole lämpökäsittelyä, jotta hitsaus on helpottanut, vähentäen siten työvoiman voimakkuutta ja parantamalla työvoiman tehokkuutta,
(3) Sillä on oltava korkea plastisuus ja sitkeys siten, että teräslevyllä on hyvät mekaaniset ominaisuudet.
